Созданная для фильма почти полномасштабная копия корабля (как и несколько моделей поменьше), участие фирм и постановщиков, строивших ещё настоящий «Титаник», как и затраченные на съемки 200 миллионов долларов с лихвой оправдали себя, как в финансовом плане, так и в плане всемирного признания.
Не буду останавливаться на вымышленных главных героях (да простят меня поклонники Кейт Уинслет и Леонардо Ди Каприо), а расскажу о исторических персонажах этого давно уплывшего в историю корабля.
Главным героем на любом корабле является его капитан.
Эдвард Джон Смит (1850-1912) - капитан «Титаника» был личностью незаурядной. Родился он в Хенли, довольно далеко от моря. Тем не менее, бросив школу в тринадцать лет, он сбежал в Ливерпуль чтобы стать моряком. В 1880 уже в чине младшего помощника он поступает на службу в компанию «Уайт Стар Лайн». Карьера его была столь успешна, что уже в 1887 ему доверили первый корабль.
Потом он с отличием послужил империи во время англо-бурской войны, перевозя на лайнере «Маджестик» войска в Южную Африку. Получил за это транспортную медаль с планкой «Южная Африка», Орден резерва королевского флота и звание капитана 3-го ранга резерва британского военно-морского флота. (Как коллекционер не могу не показать эти награды крупно).
Именно поэтому все его корабли гордо несли синий флаг британского военно-морского резерва, в отличие от обычного красного флага торгового флота.
Став в 1904 коммодором, Смит начал служить исключительно на флагманских кораблях «Уайт Стар». В традицию так же вошло что каждый новый корабль компании в 1 рейс выводил именно он. В апреле 1912 он стал капитаном «Титаника»…
…Доподлинно неизвестно, как именно погиб в ту ночь капитан. Кто-то видел, как он ушел на мостик, незадолго до того как тот ушел под воду. Кто-то говорил, что он застрелился. Уже после того, как «Титаник» затонул, кочегар Гэрри Синиор видел в воде человека, похожего на Смита. Другой кочегар Уолтер Хёрст, который спасся на складной шлюпке «В», до конца своих дней считал, что человек, который плавал возле шлюпки, был капитаном Смитом, но поскольку шлюпка была перевёрнута и на ней собралось уже 30 человек, он не делал попыток туда забраться. Тело капитана так и не было найдено.
В фильме его сыграл актёр Бернард Хилл.
Отступление к фильму:
Трюк, проделанный одним из каскадеров в сцене гибели капитана Эдварда Смита. Полностью погруженный под воду капитанский мостик за считанные секунды затопляется водой, хлынувшей внутрь через окна, последовательно подорванные пиропатронами. Рядом были наготове двое водолазов, страховавших трюкача от неожиданностей, но все обошлось: каскадер без посторонней помощи покинул затопленное помещение рубки… Никаких комбинированных съемок! Ни какого компьютера!
Помимо капитана палубную команду корабля возглавляли 7 офицеров.
Старший помощник, лейтенант Генри Тингл Уайлд (1872-1912).
Переведён старшим офицером на «Титаник» с «Олимпика» буквально в последний момент, вероятно, по просьбе капитана Смита. И хотя Уайлд был крайне недоволен тем, что ему придётся сменить корабль, капитан настоял. В итоге произошла «офицерская перестановка», в результате которой Уайлд вступил на место Уильма Мёрдока. Мёрдок же вступил на место Чарльза Лайтоллера. А тот в свою очередь заменил Девида Блейра, которого с рейса сняли…
Последний раз его видели на крыше офицерских кают, когда он пытался спустить складные шлюпки «А» и «В»… Тело не нашли.
В фильме его сыграл актёр Марк Линдсэй Чэпман. Роль эпизодическая, старший помощник почти не попадает в кадр. Именно у него Роза забрала офицерский свисток, чтобы привлечь внимание шлюпки…
Первый помощник, лейтенант Уильям Макмастер Мёрдок (1873 — 1912).
Мёрдок был дежурным офицером на капитанском мостике, когда «Титаник» столкнулся с айсбергом. После столкновения Мёрдок был назначен ответственным за эвакуацию пассажиров с правого борта, во время которой он спустил на воду 10 спасательных шлюпок. Последний раз Уильяма Мёрдока видели, когда он пытался спустить складную шлюпку «А». Тело не нашли. Через несколько дней после катастрофы некоторые члены команды и пассажиры начали говорить о самоубийстве, произошедшем как раз перед гибелью «Титаника». Неясно кто совершил самоубийство, некоторые утверждали, что это был Смит, Уайльд, или Мёрдок… Но были и свидетельства что Мёрдока видели в воде после гибели «Титаника» ещё живым. Второй помощник Лайтоллер в письме к вдове Мёрдока тоже подтверждает это.
В фильме его сыграл актёр Эван Стюарт. Мёрдок взял у Хокли деньги за право сесть в шлюпку, застрелил двух пассажиров, а потом застрелился сам. Все это не соответствует действительности. На самом деле Уильям Мёрдок честно выполнил свой долг и сделал все для того, чтобы спасти как можно больше людей. Семьдесят пять процентов всех спасенных с «Титаника» были эвакуированы с правого борта. Кинокомпания «XX век Фокс» принесла свои официальные извинения жителям Далбитти, родины Мёрдока, и признала, что никаких доказательств недостойных действий Мёрдока не существует. Чтобы загладить свою вину, создатели фильма перевели пять тысяч фунтов стерлингов мемориальному фонду имени Уильяма Мёрдока в Далбетти...
Второй помощник, лейтенант Чарльз Герберт Лайтоллер (1874 — 1952).
Проработав несколько лет на судах «Маджестик» и «Океаник», Чарльз зарекомендовал себя способным моряком и продвинулся по службе от третьего до первого помощника. Был приглашён на «Титаник» первым помощником на время испытательных плаваний, а позже, из-за перестановки в экипаже, он утверждается на должность второго помощника…
После столкновения отвечал за эвакуацию с левого борта. Так как в начале желающих покидать, кажущийся более безопасным «Титаник» было мало, Лайтоллер отправил несколько шлюпок полупустыми, не позволяя садиться в них мужчинам. Когда «Титаник» резко стал уходить в воду, Лайтоллер спрыгнул с корабля, но его засосало вливающейся внутрь корабля водой. Но внезапно вырвавшийся из недр пузырь воздуха выбросил его обратно на поверхность. Он доплыл до складной шлюпки «В», которая плавала вверх дном. Всего на этой шлюпке собралось 30 человек, Лайтоллер пытался их организовать, чтобы избежать затопления. Он заставил всех встать по обе стороны от киля и балансируя в такт волнам таким образом сохранять равновесие. Только утром их подобрали подошедшие шлюпки №4 и 12.
В конце жизни Лайтоллер сделал в своей книге сенсационное заявление: У «Титаника», якобы, было достаточно времени, чтобы уклониться от препятствия, но рулевой в панике заложил штурвал не на ту сторону (Он раньше плавал на парусниках, а там штурвал работал с точностью до наоборот). Когда же он осознал свою ошибку и переложил руль, было слишком поздно...
В фильме его сыграл актёр Джонатан Филлипс.
Отступление к фильму:
В режиссерской версии фильма есть сцена на перевёрнутой шлюпке. На ней, кроме Лайтоллера спаслись знакомые вам по фильму: Полковник Арчибальд Грейси, второй радист Гарольд Брайд, шеф-пекарь Джоухин…
Во время эвакуации Мёрдок приказал ему взять на себя командование спасательной шлюпкой №5. Шлюпка отошла от корабля на 400 метров, когда тот скрылась под водой. Питман посмотрел на часы и громко произнёс: «Это в 2:20». Его возглас слышали и на соседних шлюпках, так это время вошло в документы как время затопления «Титаника».
Услышав крики людей, он принял решение вернуться, но другие находившиеся в шлюпке боялись быть перевёрнутыми, и Питман отменил приказ. Это решение потом не давало ему покоя всю оставшуюся жизнь.
В фильме его сыграл актёр Кевин Де Ла Ной. Причём роль настолько эпизодическая, что с трудом нашелся кадр с ним.
Четвёртый помощник, Джозеф Гровс Боксхолл (1884 — 1967).
После выхода лайнера в море в его обязанности входила помощь в навигации, составление графика дежурств и, в случае необходимости, оказание помощи пассажирам и членам экипажа.
Когда «Титаник» столкнулся с айсбергом, Боксхолл получил от капитана Смиат приказал провести проверку носовой части судна на наличие повреждений. Позже Боксхолл определил координаты положения корабля, для передачи сигнала бедствия…
Боксхолл был назначен командующим спасательной шлюпки №2, которую спустили с левого борта в 1:45. Но все время, пока их не подобрала «Карпатия», он сам сидел на веслах…
В 1958 был консультантом при съемках художественного фильма «Незабываемая ночь» (о гибели «Титаника» конечно).
После смерти 25 апреля 1967, его тело по завещанию было кремировано, а прах развеян над Атлантикой, над тем местом, где, по его вычислениям, затонул легендарный корабль (41°46N 50°14W). На церемонии присутствовали выжившие пассажиры «Титаника», Руфь Беккер и Фрэнк Голдсмит…
В фильме его сыграл актёр Саймон Крейн
Пятый помощник, Гарольд Годфри Лоу (1882 — 1944).
Лоу был человеком такого же склада, как и Лайтоллер. Он был прирожденным моряком.
Во время эвакуации участвовал в спуске шлюпок №14 и №16. При этом Лоу выстрелил несколько раз из револьвера, чтобы остановить начавшуюся панику, и не допустить проникновения в шлюпку мужчин.
Возглавил шлюпку №14. После гибели «Титаника», Лоу начал собирать и связывать несколько спасательных шлюпок вместе. Он хотел вернуться, чтобы подобрать выживших. Для этого пересадил пассажиров по шлюпкам, освободив свою. Однако никто из членов команды не хотел возвратиться обратно, боясь что люде потопят шлюпку. Драгоценное время было потрачено на уговоры. Когда он вернулся, то смог найти только четырёх человек, один из которых скончался позже в ту ночь. После этого, установив на шлюпке паруса, Лоу догнал ушедшие вперёд шлюпки. По пути он взял на буксир складную шлюпку «D» и снял уцелевших с полузатопленной (от падения 1-й трубы) складной шлюпки «А». В шлюпке «А» многие за ночь замерзли и свалились за борт, когда Лоу нашел её, там оставалось 12 мужчин и пассажирка 3 класса Роза Эббот.
В фильме его сыграл актёр Йоан Гриффит.
Шестой помощник капитана, Джеймс Пол Муди (1887 — 1912).
14 апреля 1912 Муди находился на мостике вместе с первым офицером Уильямом Мёрдоком. Когда зазвонил телефон, Муди спросил Флита: «Что ты видишь?». Флит: «Айсберг, прямо по курсу!».
В ходе эвакуации Муди помогал спустить шлюпки «12, 14 и 16. При загрузке 14 шлюпки пятый офицер Гарольд Лоу хотел, чтобы в неё сел младший офицер, но Муди уступил ему место, сказав, что сядет в 16 шлюпку. Последний раз его видели за несколько минут до гибели корабля, при попытке спустить одну из складных шлюпок, когда толпа обезумевших мужчин атаковала его... Его тело если и было найдено, то осталось неопознанным.
В фильме его сыграл актёр Эдвард Флетчер. Это он пустил на борт «братьев Гундерсен» - Джека и Фабрицио, поверив им на слово...
Казначей «Титаника» Хью Уолтер Мак-Элрой (1874 — 1912).
При эвакуации занимался погрузкой в шлюпку №9 и складную шлюпку «С». Несколько раз стрелял в воздух, чтобы остановить пытающихся проникнуть в шлюпку мужчин. Последний раз его видели на шлюпочной палубе, он куда-то шел с капитаном Смитом.
Тело Мак-Элройя было найдено через две недели кабельным судном «Маккей-Беннетт» и помечено номером 157. Он был в форме, и по морскому обычаю его и ещё более 100 человек похоронили в море на месте гибели «Титаника…
В фильме его сыграл актёр Марк Линдсей Чапман. Это он пропустил в шлюпку Кэла, взявшего на руки чужую девочку.
Радисты, хоть и фигурировали в документах как младшие помощники, моряками не были. Они находились на службе у «Маркони компании», которая и платила им жалование.
Старший радист Джон Джордж Филипс (1887 — 1912).
Джек Филипс был очень опытным радистом и до «Титаника» успел поработать на многих кораблях.
В 00.15 с гибнущего судна им был послан сигнал: «CQD MGY 41°46′ N, 50°14′ W…». В том время код SOS был уже принят как международный сигнал бедствия, но радисты английских кораблей, работавшие на передатчиках «Маркони», предпочитали сигнал CQD, и Джек Филлипс не был исключением. Только около 2 часов ночи капитан приказал ему попробовать передать и SOS. Филипс, таким образом стал первым в истории радистом, подавшим этот сигнал бедствия.
CQD с «Титаника» первыми услышали французское судно «Ла Прованс» и английский «Маунтин Темпл». Пароход «Франкфурт» ответил: «О’кей. Ждите» — но он был слишком далеко. Сигналы поймали также радиостанция мыса Рейс, лайнер «Вирджиниэн», русское трамповое судно «Бирма» и даже молодой радиолюбитель Дэвид Сарнов, расположившийся со своей станцией на крыше универмага Уонамейкера в Нью-Йорке. Ближе всех находилась «Карпатия», она и поспешила на помощь. Дежуривший в ту ночь на мысе Рейс радист позже вспоминал о том, что первоклассный оператор «Титаника» Джек Филлипс снизил скорость своей передачи с более 30-ти до всего 15-ти слов в минуту - чтобы менее профессиональные телеграфисты успевали записывать все сообщения с тонущего судна. Он ни на минуту не прекращал вещания, пока примерно в 02.17 ночи обесточенный передатчик «Титаника» не замолчал навсегда…
Что случилось с Дж. Дж. Филипсом после того, как затонуло судно неизвестно. Кто-то из спасшихся утверждал, будто старший радист «Титаника» добрался до перевёрнутой складной шлюпки В. Но тело его так и не было найдено…
В фильме его сыграл актёр Грегори Кук.
Младший радист Гарольд Сидни Брайд (1890 — 1956).
В роковую ночь Брайд передавал и принимал послания для капитана Смита с «Карпатии» и других судов, с которыми вёл переговоры Филлипс. Оба оператора оставались на посту даже после того, как были освобождены капитаном.
Когда «Титаник» ушел под воду, Брайд смог вскарабкаться на днище перевернутой складной шлюпки В. Но на этом его злоключения не закончились. В жуткой тесноте, а на днище шлюпки, как вы помните собралось около 30 человек, кто-то сел ему на ноги и тяжело повредил их. Уже на борту «Карпатии» выяснилось, что его ноги были обморожены и раздроблены. Но даже в таком состоянии он до Нью-Йорка помогал радисту «Карпатии», посылая личные письма и списки спасшихся на землю.
В память о событиях на «Титанике» компания «Маркони» наградила Гарольда Брайда золотыми часами с надписью: «В знак признательности, выполнившему свой долг, и сделавшему это храбро».
В фильме его сыграл актёр Крейг Келли.
Машинной командой «Титаника» руководил главный инженер Джозеф Белл (1861 — 1912), много лет проработавший на судах компании «Уайт Стар Лайн», член Института морских инженеров Великобритании и офицер резерва британского военно-морского флота. Переведён на «Титаник» с «Олимпика» (Смит подобрал высококлассную команду для этого рейса).
Белл освободил своих людей от выполнения служебных обязанностей около 02:00, но все они продолжили работу. Действия машинной команды позволили существенно отсрочить гибель лайнера. Огни «Титаника» погасли всего за несколько минут до того, как корабль затонул. Большинство из них, как и их начальник Джозеф Белл погибли. Тело его так и не было найдено…
В фильме его сыграл актёр Терри Форестэл.
Вперёдсмотрящий Фредерик Флит (1887 — 1965).
Флит передавал на мостик сообщения о проплывающих мимо айсбергах три раза за получасовой промежуток, предшествующий столкновению, а последний, главный айсберг увидел слишком поздно…
Во время эвакуации по шлюпочному расписанию Флит сел в спасательную шлюпку №6 в качестве гребца. После спуска их шлюпка пыталась достичь огней таинственного корабля, мерцающих в ночи, но безуспешно. 15 апреля 1912 в 6 часов утра шлюпку подняли на борт «Карпатии»...
На следственной комиссии Флит держался вызывающе, чуть ли не на грани истерики (очевидно под воздействием стресса, и под неусыпным контролем Исмея). Его жизнь завершилась самоубийством в 1965, спустя тридцать лет после того как он оставил службу на своём последнем корабле «Олимпике»…
В фильме его сыграл актёр Скотт Андерсон.
Вперёдсмотрящий Реджинальд Робинсов Ли (1870-1913).
Нес вахту в «вороньем гнезде» вместе с Фредериком Флитом.
Во время эвакуации по шлюпочному расписанию Ли сел в спасательную шлюпку №13 в качестве гребца. Спасен «Карпатией». Но здоровье 40-летнего моряка было подорвано той ночью, и спустя полтора года он умер от пневмонии.
В фильме его сыграл актёр Мартин Ист.
Рулевой Роберт Хичинс (1882-1940).
До «Титаника» Хичинс служил на многих судах, но в основном парусных.
Нёс вахту во время столкновения. Об обвинении, выдвинутом вторым помощником в его адрес я уже писал выше.
Во время эвакуации Хиченс был назначен Лайтоллером командиром в шлюпку №6. Шлюпка была спущена примерно в12:55 только с 28 пассажирами на борту.
Пассажирки шлюпки утверждали потом что он вел себя очень грубо, присёк все предложения вернутся чтобы подбирать выживших. (а так же использовал для себя все одеяла, и выпил всё виски на борту шлюпки).
Писали, что «Уайт Стар Лайн» предложила ему высокооплачиваемую работу в обмен на молчание о подробностях того, что происходило на мостике «Титаника». Бывший рулевой стал начальником гавани в Кейптауне (в Южной Африке)…
В фильме его сыграл актёр Пол Брайтуэлл.
Если вы смотрели «Титаник» то конечно помните симпатичного толстячка, похожего на булочника, который постоянно прикладывался к чему-то горячительному.
Это Шеф-пекарь «Титаника» Чарльз Джон Джоухин (1879 — 1956). История его спасения довольно интересна, потому стоит ее рассказать.
Незадолго до полуночи он был поднят с постели, как и многие на «Титанике», необычным скрежетом и глухим ударом. В 00:05 капитан приказал расчехлить шлюпки и начать эвакуацию. Джоухин не впал в панику, наоборот, по собственной инициативе стал собирать на камбузе припасы хлеба для пассажиров шлюпок. Завершив начатое, он отправился в свою каюту, чтобы подкрепиться несколькими глотками виски. В соответствии со шлюпочным расписанием Джоухин должен был командовать шлюпкой №10. Но он рассудил, что и без него в лодке достаточно мужчин, тогда как его эвакуация, как он рассказывал позже, явилась бы плохим примером для остальных. Когда Джуфин снова появился на палубе, все шлюпки были уже спущены на воду и отошли от «Титаника». 2-й помощник Лайтоллер, увидев в каком он виде, решил что с пекарем всё кончено, он не выживет. Джоухин же начал выкидывать в воду шезлонги и, в итоге, отправил за борт примерно пятьдесят кресел, возможно, позже эти они даже спасли кому-то жизнь.
В 02:20 для «Титаника» все было кончено, его корма скрылась в пучине Атлантического океана, и Чарльз Джоухин соскользнул с неё в воду, даже не замочив волос. Надо сказать что водоворот, затягивающий людей след за кораблём бывает не всегда, и пекарю в этом плане повезло. Более полутора часов он плыл по ночному океану в ледяной воде, защищенный алкогольными парами от холода, пока в свете зачинавшегося утра не заметил перевернутую складную шлюпку В. Все ее днище было облеплено людьми во главе с Лайтоллером, который был крайне удивлён, увидев пекаря живым. Места на переполненной шлюпке для Джоухина не нашлось. Он так и плавал вокруг шлюпки, пока не заметил одного из своих товарищей по камбузу. Вот так, держась за руку этого приятеля и находясь в воде в общей сложности более 4 часов, пекарь дождался прибытия «Карпатии». И не замёрз, хотя вода была -2 градуса по Цельсию. Смертельная доза алкоголя и смертельный холод, комбинируясь, взаимно ослабили свое действие.
В фильме его сыграл актёр Лиам Туохи.
В каюте 1 класса А36 плыл на «Титанике» Томас Эндрюс-младший (1873 — 1912) — ирландский бизнесмен и судостроитель, исполнительный директор судостроительной компании «Харланд энд Вольф» в Белфасте. Эндрюс был конструктором «Олимпика» и «Титаника».
В первом рейсе «Титаника» он возглавлял Гарантийную комиссию из 9 человек, представителей верфи. Во время плавания он облазил весь корабль, исписывая десятки страниц заметками и замечаниями о состоянии корабля. Все они должны были помочь при строительстве третьего брата-близнеца «Гигантика»…
После столкновения Эндрюс обследовал аварийные отсеки, и пришёл к выводу, что «Титаник» уже не удастся спасти, и он затонет. Во время эвакуации Томас помогал пассажирам усаживаться в шлюпки. Последний раз его видели в курительной комнате первого класса возле камина, где он стоял и смотрел на картину «Порт Плимут». Тело человека построившего «Титаник» так и не было найдено.
В фильме его сыграл актёр Виктор Гарбер.
Погибли и все члены Гарантийной комиссии. Они должны были отмечать недочеты корабля, следить, не возникнет ли каких-либо проблем. Членство в этой группе было доступно лишь избранным и было основано на личном энтузиазме и квалификации. Если человека выбирали в члены это группы, это считалось знаком уважения со стороны работодателя (особенно если выбирался рядовой работник верфи).
Вот их имена:
Родерик Крисхолм. Главный чертежник «Харланд энд Вольф». По иронии судьбы, именно он был ответственен за конструирование спасательных шлюпок, но количество их на корабле зависело не от него.
Генри Уильям Парр. Помощник руководителя отделения электротехники на «Харланд энд Вольф». Он контролировал установку электричества и для «Олимпика» и «Титаника», как мы помним электричество на корабле было почти до конца..
Фрэнсис Паркс, плотник.
Уильям Кэмпбелл, плотник-подмастерье. Его история вдвойне печальна. Его старшая сестра умирала от горя 16 апреля, через день после гибели Титаника.
Альфред Флеминг Каннингем, монтажер-подмастерье.
Энтони Вуд Фрост, главный монтажник «Харланд энд Вольф».
Роберт Найт, ведущий монтажник.
Эннис Гастингс Уотсон, электрик-подмастерье.
Особое место в истории «Титаника» занимает его оркестр. Судовой оркестр «Титаника» состоял из восьми музыкантов — семерых англичан и одного француза. Они были разделены на 2 квартета, один играл в салоне 1 класса, второй в кафе «Паризьен». И только на палубе в ту роковую ночь они впервые играли вместе, ободряя обреченных. Позже газеты писали, что музыканты «Титаника» «вошли в число самых благородных людей в морской истории».
У.Г. Хартли, Ф. Кларк, П.К. Тейлор, Дж. Кринс, У.Т. Брейли, Дж. Хьюм, Дж. У. Вудворт, Р. Брику - Ни кто из них не спасся.
Уоллес Генри Хартли (1878 — 1912).
Этот легендарный человек в представлении не нуждается, но извольте - британский скрипач-виртуоз и руководитель оркестра «Титаника».
Хартли родился в Колне в графстве Ланкашир, Великобритания. Играл на скрипке с детских лет. В 1909 году начал работать на океанских лайнерах компании «Кунард Лайн».
В апреле 1912 был назначен руководителем оркестра на корабль «Уайт Стар Лайн» - «Титаник».
Тело Уоллеса Хартли было найдено через две недели кабельным судном «Маккей-Беннетт» и помечено номером 224. К его груди была крепко привязана его скрипка. На инструменте есть надпись: «Уоллесу по случаю нашей помолвки. Мария». (Мария Робертсон, его невеста, а обвенчаться они планировали после возвращения Хартли из плавания).
Хартли погребли в родном Колне. На похоронах присутствовала тысяча человек, а процессия состояла из 40000 человек. У памятника до сих пор не иссякают живые цветы и подарки от почитателей…
В фильме его сыграл актёр Джонатан Эванс-Джонс.
Экипаж и обслуживающий персонал «Титаника» понёс значительные потери. Погибли 676, спаслись 212 человек.
Больше всего спасённых было среди матросов, расписанных на шлюпки в качестве гребцов и рулевых. Машинная команда напротив погибла почти полностью на своих рабочих местах. Очень мало спаслось стюардов. Погибли все 5 почтовых клерка («Титаник» был почтово-пассажирским судном). Повара, музыканты, обслуживающий персонал столовых и ресторанов, продавцы магазинов - им тоже почти не нашлось места в шлюпках…
И вместо P.S. а был-ли ди Каприо? То есть Джек Доусон.
И - да, был! И хотя на киношном «Титанике» Джек Доусон не фигурирует ни в списках команды, ни в списках пассажиров, в списках реального корабля фанаты его нашли. Правда, сходства между прототипом и ослепительным Леонардо, ни какого.
Реальный Джек (Джозеф) Доусон был угольщиком, а место работы угольщика даже на таком роскошном корабле как «Титаник» чистотой не блещет.
Доусон шихтовал уголь в угольных бункерах для того, чтобы кочегарам легче было его подхватывать. Катастрофы «Титаника» он не пережил. Вероятно, он, как и те кочегары, что успели выбраться из машинного отделения, но не успели сесть в шлюпки, в итоге оказался на корме, откуда спрыгнул в воду.
Останки настоящего Доусона не погрузились под звуки рыданий кинозалов всего мира в ледяные воды Атлантики, а он был найден судном «Маккей-Беннет» спустя две недели после крушения. Он был опознан благодаря наличию в кармане рубашки профсоюзного билета, и похоронен на кладбище Фэйрвью Лаун, в Галифаксе, могила номер 227.
Доусону было 23 года. Его любовью была не звезда высшего света в исполнении Кейт Уинслет, а сестра его приятеля, кочегара Джона Приста, который, кстати, и уговорил его стать моряком. После выхода в свет фильма «Титаник», фанаты ди Каприо и Уинслет осадили все возможные исторические инстанции с вопросом - были-ли прототипы звезд на самом деле, да или нет? Затем выяснилось, что если Уинслет под вопросом, то с Доусоном все в порядке, он был, и более того - его праху можно поклониться. Что поклонники немедленно и сделали. С тех пор и по сей день груды цветов на могиле «ошалевшего» от такой всемирной славы угольщика вянуть не успевают, их сменяют новые.
Кэмерон же утверждает, что имя «Джек Доусон» он взял, что говорится, «с потолка» и был искренне удивлен, узнав, что такой человек на Титанике был на самом деле. Мутит хитроумный Кэмерон, дабы сотворить еще одну легенду, или говорит правду - кто его знает?
| Эдвард Джон Смит | |
| Edward John Smith | |
| Капитан Эдвард Джон Смит на борту «Олимпика », 1911 год | |
|---|---|
| Род деятельности: |
корабельный капитан |
| Дата рождения: | |
| Гражданство: |
Великобритания |
| Дата смерти: | |
| Отец: |
Эдвард Смит |
| Мать: |
Кэтрин Хэнкок (Марш) |
| Супруга: |
Сара Элианора Пеннингтон |
| Дети: |
Хэлен Мэлвилл Смит |
Биография
Во вторник 12 июля 1887 года он женился на Саре Элионор Пеннингтон (17 июня 1861 - 28 апреля 1931). В субботу 2 апреля 1898 в Ватерлоо в Ливерпуле, у них родилась дочь Хелен Мелвилл Смит (2 апреля 1898 - август 1973). На 1912 год семья Смит жила во внушительном красно-кирпичном доме «Вуд-хид» на Винн-Роуд в пригороде Саутгемптона Хайфилд.
Карьера капитана
Смит командовал такими кораблями как «Адриатик » и «Олимпик ». Несмотря на то, что он пользовался большим уважением, на судах под его командованием часто происходили инциденты. Так в 1889 году «Репаблик» под его командованием сел на мель, в произошёл пожар на пароходе «Маджестик », в 1906 году ещё один пожар произошёл на его пароходе «Балтик », в им был посажен на мель «Адриатик », а в 1911 году произошло столкновение управляемого им «Олимпика » и британского военного крейсера «Хоук ». Однако, несмотря на подобный послужной список, Смит пользовался высокой популярностью среди членов экипажа и пассажиров. Благодаря этому, а также, не в последнюю очередь, в силу богатого опыта, ему было поручено командовать пассажирским лайнером «Титаник » в его первом плавании, после чего капитан должен был выйти на пенсию.
Титаник
10 апреля 1912 года Смит, одетый в шляпу-котелок и длинное пальто, сел у своего дома в такси и отправился в Саутгемптонский порт. Около 7 часов утра он поднялся на борт «Титаника», а в 12 часов лайнер отчалил от пристани, при этом едва не столкнувшись с американским лайнером «Нью-Йорк». 14 апреля в 23:40 «Титаник» наткнулся на айсберг; корпус судна получил многочисленные пробоины, и корабль пошёл ко дну.
Смиту обычно ставится в вину халатность, игнорирование многочисленных предупреждений с других судов о сложной ледовой обстановке на пути следования. Им не были отданы распоряжения снизить скорость или существенно изменить курс, чтобы обойти опасный регион. В ночь столкновения с айсбергом капитан спал в своей каюте, а после того, как столкновение произошло, эвакуацией пассажиров фактически не занимался. Существует также точка зрения, что капитан не снизил скорость, выполняя указания руководства компании-судовладельца.
Доподлинно неизвестно, как именно погиб в ту ночь капитан Смит. Выдвигалась версия, что застрелился. Однако, Роберт Баллард в своей книге «The Discovery of the Titanic » высказал предположение, что в 2:10 ночи, всего за 10 минут до окончательного погружения корабля под воду, Смит вернулся на капитанский мостик, где и встретил смерть. Аналогично, стюард Эдвард Браун последний раз видел Смита, когда тот ушёл на мостик, всё ещё держа в руках мегафон, однако, спустя некоторое время на мостик зашёл фонарщик Самюэль Хемминг и капитана он там не видел. Гарольд Брайд утверждал, что видел, как Смит выбрался с мостика в воду за минуту до погружения. Уже после того, как «Титаник» затонул, кочегар Гэрри Синиор видел в воде человека, похожего на Смита, с ребёнком на руках. Другой кочегар Уолтер Хёрст, который спасся на складной шлюпке В, до конца своих дней считал, что человек, который плавал возле шлюпки, был капитаном Смитом, но поскольку шлюпка была перевёрнута и на ней собралось уже 30 человек, он не делал попыток туда забраться. А когда Хёрст всё же протянул ему весло, то тот был уже мёртв. Что бы на самом деле с ним ни произошло, факт остаётся фактом - тело Эдварда Джона Смита так и не было найдено.
Семья
После катастрофы Сара Смит ещё какое-то время прожила в Саутгемптоне, но затем переехала в Лондон , где 28 апреля 1931 трагически погибла возле своего дома - её сбило такси . Их дочь Хелен изначально вышла замуж (хотя этот факт не подтверждён) за Капитана Джона Гилберстона из Ливерпуля, который в то время был самым молодым капитаном в британском Торговом флоте. Он скончался от чёрной водной лихорадки по пути домой из Индии на борту его первого судна «Моразан» компании Бибби Лайн. Затем Хелен, уже официально, в 1922 вышла замуж за Сиднея Рассела-Кука (12 декабря 1892 - 30 июля 1930) в церкви св. Марка в Мейфэре , и 18 июня 1923 года у них родились двойняшки - Саймон (который никогда не женился и был убит в бою во Второй мировой войне 23 марта 1944 года) и Присцилла (которая в 1946 вышла замуж за адвоката Джона Константина Фиппса и умерла от полиомиелита в Шотландии 7 октября 1947 года). За год до гибели её матери Сары Сидней погиб от несчастного случая на охоте.
Тем не менее, несмотря на печальную славу в связи с её отцом, Хелен Мелвилл Смит вела весьма предприимчивую жизнь, любила водить спортивные автомобили и даже стала пилотом. Зимой в конце 1957 года она приехала на съёмочную площадку фильма «
Третий помощник - Герберт Дж. Питман
Четвертый помощник - Джозеф Г. Боксхолл
Пятый помощник - Гарольд П. Лоу
Шестой помощник - Джеймс П. Муди (погиб)
На "Титанике" было семь офицеров - трое старших (старший, первый и второй помощники капитана) и четверо младших(третий, четвертый, пятый и шестой помощники капитана). Их рабочее время было организовано следующим образом. Весь день разбивался на несть четырехчасовых вахт: с 8 часов утра до 12 часов - "дневная вахта", с 12 до 16 - "послеобеденная", с16 до 20 - "собачья", с 20 до 24 - "первая", с 00 до 4 часов утра - "средняя", или "кладбищенская", с 4 до 8 часов - "утренняя", или "кофейная", вахта. Их начало отмечалось восемью ударами колокола, находящегося на ходовом мостике, затем склянки отбивали каждые полчаса и час.
Второй помощник капитана Чарльз Герберт Лайтоллер
Перед очередной четырехчасовой вахтой на мостик приходил вахтенный офицер сменить своего предшественника. Он проверял по карте положение судна, его курс и скорость, принимал от офицера, сдающего вахту, информацию о погоде, телеграммах и обо всех обстоятельствах, которые представляли интерес или могли быть важными для его вахты.
Ночью, офицер сменявшейся с вахты, всегда на несколько минут задерживался, пока глаза его сменщика не привыкнут к темноте. Только после этого новый офицер заступал на вахту. С этой минуты он отвечал за все, что происходило или случалось на судне. Он принимал регулярные телефонные доклады, поступавшие на мостик, решал все важные вопросы, отдавал распоряжения вахтенным матросам. И лишь в случае крайней необходимости или исключительных обстоятельств, вызывал капитана, который поднимался на ходовой мостик, если считал это нужным.
Вместе со старшим вахтенным офицером на вахту заступал один из младших офицеров. Существовало правило, по которому пост старшего офицера находился на наветренном, а пост младшего - на подветренном крыле ходового мостика. Это позволяло обеспечивать постоянный контроль по обоим бортам судна. Младший офицер во время вахты решал целый ряд задач, включая наблюдение за компасом и обеспечение телефонной связи, он следил за штурвалом, а в случае необходимости отлучался, чтобы передать донесения капитану. Его главная обязанность заключалась в том, чтобы помогать старшему офицеру, на котором лежала вся ответственность и внимание которого по этому не должно было отвлекаться на решение второстепенных задач.
Фотография офицеров "Титаника", спасшихся после катастрофы. Сидит Герберт Питман. Стоят (слева направо): пятый помощник Гарольд Лоу, второй помощник Чарльз Лайтоллер, четвертый помощник Джозеф Боксхолл.
У старших офицеров вахта длилась 4 часа, после чего следовал восьмичасовой отдых. У младших офицеров вахта длилась четыре часа и затем четыре часа отдыха. Во время так называемой "собачьей" вахты, то есть с 16 до 20 часов, они менялись каждые два часа. Этим достигалось нечетное количество вахт и то, что одного и того же офицера, вахта приходилась в разное время суток.
Компания "Уайт стар лайн", как правило, брала на большие суда шесть впередсмотрящих, у которых была только одна обязанность: днем и ночью два человека несли вахту на фокмачте. Два часа - вахта, четыре часа - отдых. Вахтенные в "вороньем гнезде" внимательно следили за морем и сообщали на мостик все, что видели, например дым на горизонте, далекие огни, предметы на поверхности воды, и конечно дрейфующие айсберги. Это была очень напряженная работа, требовавшая постоянной сосредоточенности и внимания. Поэтому, помимо регулярной месячной зарплаты им полагалась надбавка за каждый рейс в размере пяти шиллингов.
Капитан Эдвард Дж.Смит еще при жизни стал легендой. Смит был известен тысячам американских и британских пассажиров, и многие из них пересекали океан под его командованием по нескольку раз. Первый рейс "Титаника" должен был стать (и стал) его последним рейсом перед уходом на пенсию.
Старший помощник капитана Генри Тай Уайлд должен был принять участие в первом плавании Титаника, а затем вернуться в своим обязанностям на "Олимпике". Он пользовался абсолютным доверием компании и принадлежал к ветеранам ее офицерского корпуса. Назначен он был старшим офицером буквально в последний момент, вероятно, по просьбе капитана Смита. Уайлд написал письмо сестре, где отметил, что "испытывает странное чувство насчёт корабля".
Первый помощник капитана Уильям Макмастер Мэрдок продолжал традиции своего рода, мужчины всех поколений которого уходили из Южной Шотландии в море. Он начинал на парусниках, а затем перешел на пароходы компании "Уайт стар лайн", курсировавшие между Европой и Австралией. Примерно восемь лет назад компания перевела его на свою атлантическую линию, где он попеременно служил на "Арибике", "Адриатике", "Оушенике" и "Олимпике". Мэрдок был опытным моряком и по праву ожидал, что в ближайшее время ему доверят командование одним из небольших судов компании. В момент столкновения нес вахту и,увы, его действия не смогли предотвратить катастрофу. Мэрдок погиб вместе с "Титаником", и для кого-то он стал главным виновником трагедии, для кого-то - героем, спасшим жизни многим пассажирам. Его судьба заслуживает отдельного рассказа.
Второй помощник капитана Титаника, Чарлз Герберт Лайтоллер , считался человеком жестоким, даже среди видавших виды моряков. Его жизнь непрерывной цепью приключений и драматических событий. Еще юнгой он служил на многих судах британского торгового флота под командованием отважных капитанов, о которых с уважением отзывались в ливерпульских и саутгемптонских портовых пивных барах. Лайтоллер пережил и пожар на море, и кораблекрушение у необитаемого острова, он плавал на скотовозах и перевозил на Аляску старателей в годы "золотой лихорадки". В двадцать три года Лайтоллер получил капитанский диплом и перешел на суда компании "Уайт стар лайн" на австралийские линии. Для Лайтоллера море было родным домом, здесь он был в своей стихии. Именно Лайтоллер при эвакуации отправлял шлюпки полупустыми, не позволяя садиться в них мужчинам.
Третий помощник капитана, тридцатичетырехлетний Герберт Джон Питман , из почти десяти лет своей карьеры офицера торгового флота, последние пять лет он служил на судах компании "Уайт стар лайн". Он имел капитанский диплом, как и все остальные офицеры Титаника.
Четвертый помощник капитана Титаника Джозеф Гроув Боксхолл был обладателем звания "Экстра мастер" и служил в "Уайт стар лайн" пятый год. После катастрофы "Титаника", он как и другие три офицера остался жив. В 1958-м году Боксхолл был техническим администратором на съемках фильма "Ночь, которую запомнили." Умер Боксхолл в 1967-м году в возрасте 83 года.
Пятый помощник Гарольд Годфри Лоу был такого же склада как и Лайтоллер. Он был прирожденным моряком. Когда ему было всего двенадцать лет, перевернулась лодка, в которой он находился, и он почти километр плыл до берега в одежде и обуви. В четырнадцать лет отец буквально тащил его через весь Ливерпуль, чтобы отдать учеником в верфь, но юный Лоу заявил, что он ни на кого не будет работать даром, он хочет за свою работу получать деньги. Отец стоял на своем, юноша тоже, и в результате он сбежал из дому в море. Семь лет Лоу плавал на шхунах, на различных парусниках с прямыми парусами и, наконец, на пароходах, затем в течении пяти лет служил в Западно-африканской береговой охране. Северную Атлантику он пересекал впервые.
Английский морской офицер, капитан пассажирского лайнера "Титаник" Эдвард Джон Смит (Edward John Smith) родился 27 января 1850 года в городе Хэнли (Сток‑он‑Трент, графство Стаффордшир, Великобритания).
Его отец, Эдвард Смит, был гончаром, мать, Кэтрин Смит (Марш), работала в банке, а затем открыла вместе с мужем небольшой продуктовый магазин.
Отец Эдварда умер от туберкулеза в октябре 1864 года. Эдвард бросил школу и устроился на работу на фабрику Etruria Forge, большой литейный цех в Сток‑он‑Тренте, где управлял паровым молотом.
В феврале 1867 года Смит отправился в Ливерпуль, чтобы начать карьеру моряка .
В 1869 году он стал учеником на парусном судне американской постройки "Сенатор Уэбер" судовладельческой компании A. Gibson&Co в Ливерпуле, которая специализировалась на грузоперевозках .
В течение следующих лет Эдвард служил на других кораблях компании, постепенно продвигаясь по карьерной лестнице: в 1871 году получил свидетельство 2‑го помощника, в 1873 году сдал экзамены на 1‑го помощника, став помощником капитана.
В 1875 году Смит получил диплом на право судовождения, через год ему доверили в управление первое судно - грузовой корабль "Лиззи Феннелл" . Следующие три года Смит служил на этом корабле, перевозя грузы между Канадой, Великобританией и США.
В марте 1880 года Смит устроился на работу в крупнейшую пароходную компанию Великобритании "Уайт Стар Лайн" (White Star Line). Компания управляла пассажирскими лайнерами, а не грузовыми судами, с которыми имел дело Смит. Поэтому ему пришлось овладевать новыми навыками и в определенном смысле начать карьеру заново. Уже к 1887 году Смит дослужился до капитана и получил в командование корабль "Рипаблик". Управлял также судами компании "Балтик", "Коптик", "Адриатик", "Германик", "Руник" и др.
В 1888 году Смит вошел в состав Резерва Королевских ВМС Великобритании (Royal Naval Reserve) и поэтому мог быть призван на службу в военное время.
В 1892 году "Уайт Стар Лайн" отправила в первый рейс свой крупнейший пароход "Маджестик", выбрав в качестве капитана Смита. С этих пор именно он руководил первыми плаваниями самых больших лайнеров компании.
Во время англо‑бурской войны (1899‑1902) "Маджестик" под командованием Смита использовался для перевозки войск, совершив два рейса к берегам Южной Африки .
За заслуги в англо‑бурской войне правительство Великобритании наградило Смита медалью Transport Medal (ею отмечали офицеров, отличившихся на транспортных судах в этой войне).
Кроме того, он был отмечен наградой Резерва Королевских ВМС Великобритании за 15 лет службы (Royal Distinction).
В 1904 году он достиг звания коммодора (предшествует званию контр‑адмирала).
С участием кораблей под управлением Смита произошло несколько происшествий. 16 февраля 1899 года пароход "Германик", капитаном которого был Смит, перевернулся в Нью‑Йоркском порту. В июне 1911 года лайнер "Олимпик" (один из трех трансатлантических лайнеров‑великанов наряду с "Титаником" и "Британиком") под управлением капитана Смита при маневрах в Нью‑Йоркском порту повредил буксир.
В сентябре того же года возвращавшийся из Америки "Олимпик" столкнулся с британским крейсером "Хоук" в порту Саутгемптона. Компанию "Уайт Стар Лайн" и заставили выплатить компенсацию.
К 1912 году Эдвард Джон Смит проплыл уже около 2 миллионов миль, командовал 14 кораблями. Из‑за высокого ранга этих кораблей и их пассажиров его называли "капитаном миллионеров ".
Смит построил успешную карьеру: компания доверяла ему вести в первое плавание свои флагманские корабли, пассажиры и команда отзывались о нем с большим уважением, чаще его звали просто E.J. (Э.Дж.). Некоторые пассажиры соглашались отправиться в плавание через Атлантику только на корабле, которым управлял капитан Смит.
10 апреля 1912 года лайнер "Титаник", капитаном которого был Эдвард Джон Смит, вышел в свое первое и последнее трансатлантическое плавание из Европы в США.
Существует мнение, что этот трансатлантический круиз должен был стать последним в карьере капитана Смита, после него он намеревался уйти в отставку. Однако в официальном сообщении "Уайт Стар Лайн" было заявлено, что он будет работать и после возвращения "Титаника" из трансатлантического плавания.
14 апреля в 23:40 "Титаник"
05.05.2019 , 0
Одно из самых интересных наблюдений, сделанных за годы проведения исследований в «титанистике» — поиски частью исследователей ответов на вопросы, на которые были даны все ответы еще в 1912 году во время проведения расследования причин гибели «Титаника» британской следственной комиссией. Это касается многих самых острых и обсуждаемых сегодня «теорий», которые то тут, то там называют главными виновниками в гибели «Титаника». Но достаточно лишь взглянуть на то, что говорили очевидцы и свидетели на двух расследованиях катастрофы, и вопросов становится в разы меньше.
«Титаник» ушел под воду целым? Десятки свидетелей рассказывают, как видели разлом собственными глазами. Тление угля, которое ослабило переборку и «потопило» «Титаник»? Кочегар Фредерик Барретт на пальцах показывает, что прорвалась не переборка, а обычная стенка бункера. Вопрос о биноклях? Моряки с многолетним стажем хором отвечают, что и не подумали бы давать бинокли впередсмотрящим, главная задача которых – следить за океаном собственными глазами.
И пока некоторые современные исследователи, вероятно, преследуя некоторые собственные цели, «не замечают» ответы тех, кто был на «Титанике» в ночь гибели, и предлагают собственные «сенсации», реальная история находится перед глазами всего человечества вот уже 107 лет.
Итоговый отчет заседания британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника»
Это становится особенно заметным, когда заходит речь о выявлении главного виновника трагедии. По прошествии сотни лет, благодаря массовой культуре, фильмам и недобросовестным исследователям, чаще всего главным «злодеем» ночи назначают 62-летнего капитана с почти 50-летним стажем, из которых 25 лет — капитанские, коммодора «Уайт Стар Лайн» и признанного моряка Трансатлантики Эдварда Джона Смита. Список выдвигаемых «обвинений» в сторону капитана обширен, среди которых основные относятся к характеру судовождения Смита в условиях получения ледовых предупреждений.
Обвинения звучат следующим образом:
- Капитан Смит не снизил скорость, хотя получал множество ледовых предупреждений;
- шел тем же курсом, не меняя его;
- не усилил вахту впередсмотрящих;
- не отреагировал на резкое снижение температуры воздуха, которое свидетельствовало о приближении ко льдам;
- сам не присутствовал на мостике в момент столкновения и не дал дополнительных инструкций относительно ледовой обстановки;
…и многое другое, что обычно приходит в голову уже после произошедшего. В английском языке есть отличное для этого слово — «hindsight», которое на русский можно перевести очень знакомым выражением «думать опосля». Однако анализ показаний, который будет проведен в этом материале, свидетельствует, что данные обвинения не имеют под собой оснований, если исходить из опыта и практики судовождения в начале 20-го века. Более того, не просто из сложившегося «опыта», а из практики, которая к 1912 году зарекомендовала себя как наиболее эффективная и безопасная при перевозке тысяч и миллионов пассажиров через Атлантический океан.
Все это обнаруживается, когда погружаешься в свидетельства наиболее компетентных специалистов в этой области – капитанов Трансатлантики из всевозможных трансатлантических линий, имеющих за плечами такой опыт, который и современным судоводителям порой недостижим.
Итак, 2 мая 1912 года. Джон Бигхэм, 1-ый Виконт Мерси, или просто Лорд Мерси, начинает масштабное британское расследование, в ходе которого постарается выяснить причины, повлекшие за собой гибель 1496 человек на затонувшем «Титанике». Он тщательно изучает свидетельства очевидцев и экспертов, чтобы вынести окончательный вердикт. Наконец, наступает момент, когда больше нельзя уклоняться от ответа на вопрос: «Правильно ли поступал капитан Смит той ночью, продолжая идти на полной скорости?» Для этого в зале суда будут собраны самые опытные судоводители трансатлантического маршрута, и на основании их показаний Лорд Мерси скажет последнее слово.
Джон Бигхэм, 1-ый Виконт Мерси — председатель британской комиссии по расследованию причин гибели «Титаника» (ET)
В этой статье мы впервые в русскоязычной «Титанистике» наиболее полно представим слова тех капитанов, которые, основываясь на своем многолетнем опыте, еще в 1912 году сформировали чёткие и ясные ответы на обвинения, звучавшие в сторону Смита. Дадим же им слово.
Первым из целого списка опытных капитанов, давших показания на Британском расследовании, стал капитан «Уайт Стар Лайн» Бэртрам Фокс Хэйс , который будет командовать «Олимпиком» всю Первую мировую и до 1922, а затем перейдет и на флагман «Маджестик», капитаном которого он будет вплоть до 1924.
Бертрам Фокс Хэйс, капитан «Олимпика», в 20-е годы (Jonathat Smith Collection)
В 1912 Хэйс являлся капитаном «Лаурентика», и у него уже был большой опыт:
21794. Вы сертифицированный экстра-мастер (высший ранг капитана – прим.автора) с 1897? – Да.
21795. Вы ходите в море, полагаю, с 1880? – Да.
Генеральный прокурор расследования Руфус Дэниел Айзекс начинает с главного — с получения капитанами ледовых предупреждений:
21806. Я хочу спросить вас следующее. Так как на вашем судне установлен передатчик Маркони, вы получали ледовые предупреждения через телеграф? – Бесчисленное множество.
21807. В которых указывалось расположение льда? — Да.
Хэйс затем ясно дает понять, как он сам поступает в ситуации, аналогичной той, в которой оказался капитан Смит:
21808. Когда вы приближаетесь к ледовому региону, точнее, к месту, которое вам переслали по телеграфу, вы предпринимаете какие-либо действия? – Я предпринимаю действия согласно погоде.
21809. Предположим, в ясную погоду. – В ясную погоду распорядок для вперёдсмотрящих остается стандартным .
21814. Вы продолжаете идти с той же скоростью? – С той же скоростью .
21815. Вы ее никак не меняете? – Никак не меняю.
21816. Такова сложившаяся практика в вашей Компании? – Это практика, сложившаяся по всему миру и которой следуют все суда, которые пересекают Атлантику.
21817. Не снижать скорость вне зависимости от того, были ли вы предупреждены о наличии льда? – Наличие льда не играет никакой роли в чистую погоду. Вы всегда можете вовремя его увидеть.
Для прокурора такие слова пока что звучат довольно нелогично, если не сказать вызывающе, ведь буквально за несколько недель до этого произошла крупнейшая морская катастрофа:
21820. Разве опыт «Титаника» не демонстрирует, что не всегда? – Это были нестандартные погодные условия, с которыми никто ранее не сталкивался .
21819. Но айсберг всегда можно увидеть? – В ясную погоду, я имею ввиду.
Сэр Руфус Дэниел Айзекс, 1-ый Маркиз Рединг, генеральный прокурор на заседании британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника» (National Portrait Gallery, London)
Айзекс решает не сдаваться и предлагает Хэйсу представить себя на месте Смита:
21820. Хочу вас спросить следующее. Предположим, что вы идете по маршруту ночью, и приходят предупреждения, что вы идете прямо в ледовое поле. В этой ситуации вы будете снижать скорость? – Нет, пока я не увижу лед .
21821. Пока не увидите лед? – Да.
21822. Но если вы заметите его слишком близко, не будет ли слишком поздно? – Но вы всегда можете увидеть его заранее в хорошую погоду и уклониться .
21826. Такова практика при любой скорости? – При любой скорости .
21827. Предположим, что по курсу находится айсберг высотой 60-80 футов, как далеко его можно увидеть в звёздную ночь ? – 6 или 7 миль, я предположу. Я замечал такие и за 10 миль.
Слова первого вызванного на слушания капитана по «вопросу скорости» сразу емко и ясно охарактеризовали всю практику, которая господствовала в Атлантике десятилетиями. Также Хэйс первым говорит о главном факторе, почему такой практике продолжают следовать даже ночью – по его опыту в чистую погоду увидеть айсберг можно за 11-13 километров, иногда и за 18. Однако, как мы знаем, роковой айсберг на «Титанике» в ясную погоду заметили всего за 500-600 метров. Почему так поздно? Это вопрос, который будет преследовать до самого конца слушаний показаний капитанов.
Морозное утро 15-го апреля. Снимок сделан с борта «Карпатии». Океан усыпан льдом, а на горизонте виднеется ледовое поле с «вкраплением» айсбергов (National Museum of American History, Kenneth E. Behring Center)
И хотя Хэйс дал ясные ответы на поставленные вопросы, некоторые могли предположить, что стоит довольно осторожно относиться к показаниям капитана, чьим «боссом» была «Уайт Стар Лайн». Лорда Мерси это не смутило – практически все остальные вызванные капитаны, за исключение капитана «Балтика», представляли уже совсем другие трансатлантические линии, включая и прямых конкурентов «Уайт Стар Лайн».
Следующим свидетелем стал Фредерик Пассоу , капитан SS St. Paul из «Американ-Инман Лайн»:
21853. У вас имеет британский сертификат капитана? – Да, с 1880 года.
21854. Вы управляете судами вот уже 28 лет? – Да.
SS St. Paul (1895-1923), American-Inman Line (Library of Congress)
Капитан Пассоу был, пожалуй, одним из самых опытных в плане пересечения Атлантики, количество переходов через нее было рекордным. Как и был обширным опыт встречи со льдами:
21857. Я так понимаю, вы пересекали Атлантику около 700 раз. – Около того. Я не считал точное количество, но где-то 700 раз.
21858. В данный момент вы являетесь капитаном «St. Paul»? – Да.
21873. У вас очень большой опыт встречи со льдом? – Да, у меня очень большой опыт встречи со льдами.
21875. Вы когда-нибудь снижали скорость перед встречей со льдами, если погода была ясной? — Нет, до тех пор, пока погода ясная – и пока мы не увидим этот лед . Если это ледовое поле, то мы стараемся не попасть в него. Иногда мы в него попадаем.
21876. Такая практика соблюдается и днем, и ночью? – И днем, и ночью, пока погода абсолютно ясная.
21880. Я хочу понять один момент. Вы сказали, что никогда не снижаете скорость, потому что у вас всегда будет достаточно времени, чтобы уклониться от льда, так? – Да, пока погода полностью ясная.
И снова прокурор предпринимает попытку заставить капитана переосмыслить такой подход к судовождению, но многолетний оправдавший себя опыт перевешивает:
21881. Не изменила ли как-то катастрофа «Титаника» ваше мнение о таком подходе? – Не думаю. Конечно, меня там не было я и не видел, что они видели. Но я никогда не встречал таких айсбергов, которые нельзя заметить в чистую погоду и который нельзя вовремя безопасно обойти. Я видел совсем маленькие льды на достаточном расстоянии.
Уже второй капитан подряд произносит главное условие, при котором лед можно заметить заранее – ясная и чистая погода. Очевидно, что офицерский состав «Титаника» смог позволить себе идти на полной скорости, так как полагал, что именно в таких погодных условиях они и находятся, поэтому и следовали привычной сложившей в такой ситуации рутине.
Но были ли они правы в своей оценке погодных условиях? Была ли ночь гибель действительно чистой и ясной , при которой капитаны привыкли следовать на скорости даже при наличии ледовых предупреждений?
Одно из самых ярких и поэтических описаний той ночи принадлежит перу пассажира второго класса Лоуренсу Бизли:
«Прежде всего, уникальными были погодные условия. Ночь была на редкость прекрасна: в безоблачном небе необычайно сияли звезды, собранные в таких плотных скоплениях, что, казалось, было больше ослепительных световых точек в черном небе, нежели самой небесной основы. В ясной атмосфере каждая звезда виделась совершенно четко, отчего их яркость и блеск усиливались вдесятеро, и ввиду этой блистательной россыпи небу оставалась роль вместилища чудесного явления».
Ночь гибели «Титаника» в представлении художника Фрэнсиса Торнтона (Frances Thornton)
Описанная картина будто сама встает перед глазами, и становится ясно, что вряд ли можно было бы красочнее описать максимально ясную и чистую погоду, в которой оказался «Титаник» в ночь на 15 апреля 1912. О погоде вспоминали не только пассажиры, но и члены экипажа:
«С 18:00 и до самого столкновения погода была идеально спокойной и чистой. Луны не было, звезды сияли, на небе не водилось ни облачка».
«Мы обсудили (со Смитом — прим.авт.) погоду, что она была спокойной, ясной. Обсудили текущую видимость — мы могли видеть далеко. Все было чисто. Мы даже видели, как звезды заходят за горизонт»,
— вспоминал свой разговор с капитаном Смитом второй помощник Чарльз Лайтоллер.
Кадр фильма «Титаник» Джеймса Кэмерона (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))
Это была та самая ясная и чистая погода, в которую, как верили и уже знали по опыту офицеры на «Титанике», айсберг можно заметить за километры. Хоть Луны и не было, и стоял полный штиль, «видно было далеко» , и нет причин сомневаться в этом – о невероятной и в то же время ужасающей красоте и ясности той ночи вспоминали многие спасшиеся.
Тем временем, к даче показаний под пристальным взглядом Лорда Мерси приступил капитан SS Canada Ричард Оуэн Джонс из «Доминион Лайн». Его показания особенно интересны тем, что за несколько дней до гибели «Титаника» его судно также столкнулось посреди ночи с ледовым полем. Любопытны и обстоятельства, а также действия, предпринятые капитаном Джонсом в практически аналогичной ситуации:
23592. Вы являетесь капитаном «Канады» вот уже 9 лет? – Да.
23593. Конечно, у вас имеется сертификат капитана. Каков ваш стаж судовождения? – 28 лет.
23594. И я думаю, что ходить в море вы стали намного раньше. – Да.
23609. До столкновения вы получали ледовые предупреждения? – Да, несколько.
23610. Вы получили более чем одно ледовое предупреждение? – Несколько.
23611. Вы увидели лед? — Да.
23616. Как только вы увидели лед, что вы сделали? – Я сразу остановился. Я подошел ко льду очень близко. Подойдя близко, я увидел, что это был небольшой паковый лед, после чего принял решение на самой малой скорости преодолеть его. К 6 утра мы вышли из поля и продолжили путь.
23617. Это был день или ночь? – Ночь, около 11 часов вечера.
После такого, как капитан Джонс вошел, очевидно, в поле скопления мелкого пакового льда, он принял решение медленно продвигаться через него. К 6 утра поле было позади, и «Канада» продолжила свой путь.
SS Canada (1896-1923), Dominion Line
Любопытно, что члены комиссии решили еще раз уточнить, как именно вел себя Джон после того, как получил ледовые предупреждения. Джон ответил однозначно:
23623. После того как вы получили ледовые предупреждения, вы продолжали идти на полной скорости до тех пора, пока о льде не сообщили впередсмотрящие? – Да, конечно.
23624. Это, по-вашему, обычная практика? — Конечно, всегда была таковой.
23525. На какой скорости вы шли? -15 узлов.
23626. Это ваша максимальная скорость? – Да.
23627. Какая была погода обстановка? – Ясная и темная.
Наконец, снова был затронут вопрос того, как далеко можно заметить айсберги:
23629. На каком расстоянии вы смогли различить ледовое поле? — Я увидел его свечение. Увидел где-то за 3 мили (6 километров). А сам лед я увидел где-то за 1.5 мили (3 километра) (Впередсмотрящие «Титаника» увидели лед всего за 580 метров – прим.автор.)
Следующий капитан, свидетельствовавший на расследовании, не только подтвердил то, что говорили коллеги до него, но и поделился опытом, который также полностью подкреплял действия командного состава «Титаника». Этим капитаном был Эдвин Гэлтон Кэннонс из «Атлантической Транспортной Компании»:
23714. Вы являетесь капитаном уже более 20 лет? — Да.
23715. Имеете сертификат капитана, а в море ходите уже 36 лет? – Да.
23718. Все эти годы вы ходили через Северную Атлантику? — Да, все время.
23721. За годы карьеры вы встречались с айсбергами и ледовыми полями? – Да.
Заседание британской комиссии по расследованию причин гибели «Титаника» в Scottish Drill Hall, Лондон. Во главе комиссии находится Лорд Мерси, рядом сидят советники и адвокаты, в зале — прокурор, юристы и зрители, специально покупавшие билеты на каждое заседание.
Далее прокурор Айзекс, видимо, заранее понимавший, какой ответ услышит на уже привычный вопрос о поведении при получении ледовых предупреждений, решил поэкспериментировать – он спросил, каковы действия капитана в момент самого обнаружения айсберга:
23733. Хочу вам задать вот какой вопрос. Когда вы замечаете айсберг, вы снижаете скорость или продолжаете идти на полной скорости? – Я продолжаю идти на скорости .
23734. Какова скорость вашего судна? – 16 узлов.
23735. Вы продолжаете идти на скорости днем или ночью? – И днем, и ночью.
23736. То есть, таковы ваши действия, когда вы уже заметили айсберг? – Да.
23737. Я полагаю, что в таком случае у вас есть время для того, чтобы увернуться от айсберга на той скорости, на которой идет судно? – У меня никогда не было проблем с уклонением от льда, который появляется впереди.
23738. Это значит, что айсберги вы замечаете на определенном расстоянии? — Да. Обычно я их замечаю за 3 или менее мили.
23740. Вы говорите о ночном или дневном времени? – О ночном. В дневное время заметить айсберги можно на более дальнем расстоянии.
Эти показания Кэннонса очень ценны, когда мы вспоминаем о поведении Мэрдока после обнаружения айсберга. Он, в отличие от крайне популярного мифа, не отдавал приказ «Полный назад», был отдан лишь «Полный стоп». Но учитывая, что двигатели были остановлены уже после столкновения, получилось точно как в случае с Кэннонсом – Мэрдок огибал айсберг с работающими на полный ход двигателями. Более того, на суде было озвучено опытное мнение, что такая практика наиболее эффективна — ведь на скорости и маневренность выше.
Схема маневров «Титаника» после того, как был замечен айсберг
Кэннонс продолжает:
23744. Предположим, вы получаете ледовые предупреждения о том, что в районе, в котором вы очутитесь посреди ночи, пересекая океан, можете встретиться со льдами. Вы будете предпринимать какие-либо действия относительно скорости? – Я буду сохранять текущую скорость и усиленно вести наблюдение за поверхностью океана.
23745. Что вы имеете ввиду под «усиленно»? – Всем, кто в тот момент будет на вахте, включая впередсмотрящих, я раздам инструкции о том, что возможна встреча со льдами, поэтому надо следить за океаном особенно пристально.
После этих слов стоит вспомнить знаменитую сцену на мостике «Титаника», описанную Лайтоллером. Примерно в половину десятого вечера 14 апреля 1912 Смит и Лайтоллер находились на мостике, обсуждая погодные условия, в которых они оказались, а также предполагая, как далеко в такую ночь можно заметить айсберг. Они пришли к выводу, что заметить можно «достаточно далеко» , учитывая, что в такую звездную ночь свет должен хорошо отражаться даже с граней «синего» айсберга, недавно перевернувшегося. После этого Смит произнес фразу: «Если что-нибудь вызовет малейшие сомнения, сразу зовите меня. Я буду внутри» , и направился в свою каюту.
Капитан Эдвард Смит на шлюпочной палубе «Олимпика» неподалеку от фойе первого класса по левому борту во время первого прибытия лайнера в Нью-Йорк. Колоризация Александра Пятых
Как только Смит скрылся за дверью, Лайтоллер поручил шестому помощнику Джеймсу Муди позвонить в «Воронье Гнездо» и наказать пристально следить за «малым льдом и гроулерами». Муди позвонил, предупредил о льдах, но забыл упомнить гроулеры, и тогда Лайтоллер заставил Муди повторно перезвонить и сказать то, что в прошлый раз упустил.
Данные действия экипажа нам говорят о многом, а главное – что они прекрасно понимали, в какой ситуации находятся и что их может ждать впереди. Смит предполагал, что лед может через некоторое время появиться на горизонте, поэтому намеренно обсудил эту ситуацию с Лайтоллером. Однако ночь была ясна и чиста, звезды сияли, и, как это подтвердили другие капитаны на расследовании, потенциальный айсберг должен был быть замечен на достаточном расстоянии, потому как «свет будет отражаться от поверхности айсбергов» .
Наконец, Смит дал последние инструкции и приказал звать его в любой сомнительной ситуации. Это была уже привычная и даже рутинная для такого «морского волка» весенняя ночь в Северной Атлантике, но все предупредительные меры, описанные в том числе и капитаном Кэннонсом, были предприняты. В этой ситуации он поступил так же, как поступал всегда не только он, но и множество других его коллег-капитанов, шедших через апрельскую Атлантику.
Кто-то может возразить, что меры были недостаточными – например, что Смит решил не усиливать вахту впередсмотрящих, не поставил дополнительных людей на бак. Но и на это капитан Кэннонс, а после него и другие судоводители, отвечают предельно ясно:
23746. Где располагается вперёдсмотрящий? – В «Вороньем гнезде». – Сколько обычно у вас впередсмотрящих? — Один.
23749. Предположим, что вы приближаетесь к возможному ледовому полю, ведете усиленное наблюдение за океаном. В такой ситуации вы будете увеличивать количество впередсмотрящих? – Нет, не в чистую погоду .
23772. Если вы получили предупреждения о том, что впереди может встретиться лед, вы бы не удвоили количество впередсмотрящих? – Нет, если погода чистая.
23750. То есть, вы продолжите идти на той же скорости с единственным впередсмотрящим в Вороньем гнезде, и все? – Да, именно так.
23751. И вы не поставите дополнительного человека на нос? – Нет, если только не появится туман, либо погода перестанет быть ясной.
Члены комиссии решили найти «лазейку» в таком подходе и сослаться на абсолютный штиль и отсутствие Луны, которые они было хотели подвести под «неординарные» погодные условия. Тогда бы у них было, за что зацепиться, обвиняя команду «Титаника» в неверном поведении при таких нетипичных условиях, но Кэннонс снова разбил их планы:
23767. Если на море полный штиль, и в целом такие условия, которые затрудняют возможность заметить айсберг, чем как это случается в обычную ясную ночь, вы удвоите впередсмотрящих? – В чистую погоду нет.
23768. Если на воде штиль, то айсберг разве не труднее заметить? – Из своего опыта я так не считаю.
Любимый прием Мерси: «Представьте, что вы управляете Титаником»:
23795. Какова скорость вашего судна? – 16 узлов. Это максимальная скорость.
23797. Предположим, что под вашим командованием оказалось судно со скоростью 22 узла, вы снизите скорость при приближении к ледовому региону? – В чистую погоду нет.
Наконец, Кэннонс дает «контрольный выстрел», когда его спрашивают, есть ли айсберги, которые он бы не увидел:
23757. Если айсберг высотой 60-80 футов, на каком расстоянии его можно заметить ночью? – По моему опыту, на расстоянии минимум 2 миль.
23832. Как вы думаете, есть ли такие айсберги, которые вы не можете увидеть? – Нет, милорд.
Эдвин Кэннонс довольно часто упоминает о том, что все те подвиги, о которых он говорит, должны совершаться при ясной и чистой погоде. Очевидцы именно так рассказывали о той «незабываемой» ночи. Например, завораживающее описание дает Джек Тейер в своих мемуарах 1940 года:
«Ночь была великолепной и безлунной, а небо усыпано звездами. Я никогда не видел таких ярких звезд, они сверкали на небе, словно ограненные алмазы. Едва заметная светлая дымка низко висела над водой. Я провел много времени в океане, но никогда не видел столь спокойной водной глади, какой она была в ту ночь; океан был словно пруд, и выглядел безмятежным, когда большой лайнер спокойно шел по нему».
Кадр фильма «Титаник» Джеймса Кэмерона (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))
А вот Томас Сканлан, член парламента и представитель профсоюзов моряков и кочегаров Великобритании, безмятежным не был, когда задавал вопросы очередному капитану, который работал в «Уайт Стар Лайн» — Джозефу Барлоу Рэнсону , капитану «Балтика»:
24976. Какова практика в вашей компании, какие есть инструкции относительно полученных ледовых предупреждений и курса, которым идет судно? – Повторите, пожалуйста, не расслышал.
24977. Думаю, это и не нужно. Ведь ваше судно принадлежит «Уайт Стар Лайн»? – Да.
24978. Очень хорошо. Мы знаем, какая там практика.
С «Балтика» на «Титаник» было отправлено одно из ледовых предупреждений – то самое, что потом капитан Смит передаст Брюсу Исмею, а затем у него же и заберет.
«Капитану Смиту. Ветер умеренный, погода ясная. Греческий пароход «Athinai» передает об айсбергах и обширном ледовом поле в координатах 41.51 с.ш. и 49.52 з.д. Вчера вечером мы связались с немецким танкером «Deutschland», идущим в Филадельфию, у них не хватает угля; их координаты 40.42 с.ш. и 55.11 з.д. Сообщите в Нью-Йорк и другим пароходам. Желаю Вам успехов». Спустя час капитан Смит ответил на радиограмму: «Капитану «Балтика». Благодарю за сообщение и пожелания. Умеренная погода с начала рейса. Смит»
Но и на «Балтике» полученные ледовые предупреждения никак не влияли на политику капитана:
Какова ваша личная практика поведения при получении ледовых предупреждений? — В чистую или туманную погоду? Ночью?
24979. Ночью в чистую погоду. – Мы идем на полной скорости вне зависимости от того, были ледовые предупреждения или нет.
24980. Насколько вам известно, такая практика принята на всех лайнерах на этом маршруте? – Да.
Вскользь обсудили и усиление вахты впередсмотрящих:
24981. Вы удваиваете количество впередсмотрящих ночью? — В ясную погоду нет.
Поинтересовались у Рэнсона и практикой на других лайнерах, чья скорость была близка к скорости «Титаника». Сюрпризов не было:
24982. Что касается скорости при хождении в Атлантике, если погода ясная, и поступили ледовые предупреждения, вы сохраняете скорость? — Мы сохраняем скорость.
24983. И вы так поступаете всегда? — Я так поступаю всегда.
25984. Каковая скорость вашего судна? – 16 узлов.
25987. Вы были не других судах? Более быстрых? – Да: «Океаник», «Маджестик» и «Тевтоник», их скорость составляет от 20 до 21 узла.
25989. Придерживаются ли на этих судах той же практики, что и на вашем судне, «Балтике»? – Да.
24991. Такой практики придерживаются все капитаны лайнеров? – Да, за весь 21 год моего опыта.
«Такая практика» впоследствии стала предметом активного общественного обсуждения и даже порой осуждения. Оно и понятно – в логике обывателя не укладывалось, как можно идти на полной скорости через океан, когда получены ледовые предупреждения. Но когда речь заходит о «Титанике», то капитан, как и судовладельцы, понимали, что в их случае стать «самыми быстрыми» не получится при всем желании. На «Титанике» уж тем более не было никакой борьбы за «Голубую Ленту Атлантики» — судно физически не могло развивать скорости, необходимые для таких гонок, да это и не было целью судостроителей и «Уайт Стар Лайн».
В первую очередь, сохранение скорости и курса было проявлением здравого смысла и уважения времени тех, кто доверился компании – замедление или остановка посреди чистой и ясной ночи в открытом океане воспринималось бы как что-то ненормальное и экстраординарное в сложившейся системе. Более того, и это самое главное – эта система полностью оправдывала себя с точки зрения безопасности пассажиров, что выразилось в рекордно низком количестве смертей на море за всю историю пассажирского судоходства.
Заголовок газеты, сообщающей, что «все пассажиры Титаника спасены» и что «огромный лайнер буксируют в Галифакс»
Приведенная на британском расследовании статистика демонстрировала, что десятилетия, предшествовавшие гибели «Титаника», были одними из самых «несмертельных». Так, в период с 1892 по 1901 судами, следующими на полной скорости через Атлантику, было перевезено 3.2 млн пассажиров . Из них по тем или иным причинам, включая болезни и несчастные случаи, погибло 73 человека .
В период с 1902 по 1911 судами через Атлантику было перевезено уже более 6 млн пассажиров . Количество смертей среди них составило девять человек.
Наконец, за период 1901-1911 через Атлантику судами исключительно «Уайт Стар Лайн» было перевезено 2,179,594 пассажира . Погибло двое – те, кто оказался в районе столкновения на «Репаблике» в 1909 году.
Повреждения судна «Флорида», полученные после столкновения с «Репабликом» в 1909 году. «Репаблик» затонул, «Флориду» отремонтировали за 24 дня (Martin & Ottaway)
Оправдывала ли себя такая практика при таком рекордно низком количестве смертельных случаем? По мнению судоводителей и судовладельцев более чем, и в их логике был резон.
По этой причине, уже к середине допроса капитанов Трансатлантики, комиссия во главе с Лордом Мерси порядком поникла, понимая, что в действиях капитана Смита нельзя усмотреть каких-либо нарушений или халатности. Тогда они решили позвать представителя не просто другой линии, а главных конкурентов «Уайт Стар Лайн» – «Кунард». И не просто моряка какого-нибудь среднетоннажного лайнера, а капитана флагмана компании — «борзой» «Мавритании» Джона Притчарда . «Мавритания», как и «Лузитания», были быстрейшими лайнерами в мире. Более того, весь «Олимпик»-класс задумывался как ответ на строительство двух «борзых», одна из которых при этом — как раз «Мавритания» — держала рекорд скорости практически в течение 20 лет.
«Мавритания» набирает полный ход (TWAM — Tyne & Wear Archives & Museums)
Услышать мнение капитана, пересекавшего Атлантику на рекордных скоростях, на заседании по расследованию гибели «Титаника» было особенно интересно:
25170. Вашим последним судном была «Мавритания»? – Да.
25172. Я полагаю, вы уже 18 лет управляете судами «Кунард» на маршруте Ливерпуль-Нью-Йорк? – Да.
25173. Вы слышали о том, какие были погодные условия, в которых «Титаник» столкнулся с айсбергом? – Да.
25174. Вы знакомыми с ними? –Да.
25175. Какой практики Вы придерживаетесь относительно пересечения на полной скорости в похожих (как в случае с «Титаником») условиях, или если вы получили информацию о том, что существует угроза встречи со льдом? — До тех пор, пока погода ясная и чистая, я всегда иду на полной скорости.
25176. Вы так поступали всегда? — Да, всегда.
25177. Какая скорости «Мавритании»? — 26 узлов.
Вероятно, именно здесь последняя надежда что-то «накопать» у комиссии и рухнула. Притчард же продолжал: по его мнению, капитан не должен не только снижать скорость, но и менять курс, в чем также часто стремятся обвинить Смита:
25216. Вы говорили, что имеете сертификат капитана вот уже 37 лет? — Да
25217. О скорости вы говорили нам, что практика такова, что когда даже есть ледовые предупреждения, или если вы приближаетесь к ледовому региону, вы все равно держите курс? – Да, если погода чистая.
25218. Если погода чистая, вы сохраняете и курс, и скорость ? – Да.
25219. И такая практика была всегда? – Да.
Капитан Джон Притчард на левом крыле мостика «Мавритании» вероятно во время ходовых испытаний лайнера (Eric Keith Longo Collection)
И уже третий капитан подряд, подтверждающий, что в чистую и ясную погоду в усилении наблюдения нет необходимости:
25184. Если ночью вы ожидаете возможную встречу со льдами, согласно вашей практике, вы удвоите впередсмотрящих? – Нет, если погода чистая.
25185. Но если бы погода не была чистой? – Если бы она была туманной, то да, я сразу удвою наблюдение.
25187. Если погода максимально спокойная, стоит полный штиль, и вы были заранее предупреждены о том, что можете встретить лед по курсу в течение ночи, вы увеличите впередсмотрящих? – Нет, пока погода чистая.
Следующим свидетелем стал капитан в отставке Хью Янг из «Анкор Лайн», более 37 лет ходивший трансатлантическим маршрутом. Его показания о практике капитанов в Северной Атлантике были следующими:
25222. Вы в течение 37 лет командовали судами «Анкор Лайн»? – 37 лет. 35 лет я ходил маршрутами Северной Атлантики между Глазго и Нью-Йорком.
25224. Вы знакомы с ледовыми полями? – Вполне.
25225. Вы знакомы с погодными условиями, при которых «Титаник» столкнулся с айсбергом? – Как я понимаю, стоял полный штиль.
25226. Полный штиль и ясная погода? — Да.
25227. Никакого волнения на поверхности? – Никакого.
25228. И никакой Луны. Теперь, представим, что вы находитесь в таких же условиях и получаете информацию о возможной встрече с айсбергами в том регионе, в который вы направляетесь в ночное время, вы снизите или не снизите скорость? – Я не снижу скорость.
25229. Капитан Янг, если вы получили предупреждения об айсбергах, вы в чистую погоду будете держать курс и сохранять текущую скорость? – Я буду держать курс и сохранять текущую скорость.
25234. Как давно вы ходите североатлантическим маршрутом? – Около 37 лет.
25235. Предположим, вы знаете, что впереди лежит ледовое поле. Ваши действия будут теми же? — Теми же.
25236. Такова была практика все то время, что вы сами ходите через Северную Атлантику? – Да, все это время.
25237. Такая практика принята на всех судах? – Думаю, что так.
25230. Еще один вопрос. Предположим, что вы в курсе, что впереди можете встретить айсберги, вы как-то меняете распорядок для впередсмотрящих? – Распорядок остается таким же, если погода ясная: два человека в вороньем гнезде.
25232. И вы никого не поставите на нос? – В чистую погоду нет.
Тут в допросе капитана Янга появились новые интересные темы: можно ли считать понижение температуры признаком приближения ко льдам?
25238. Теперь вопрос относительно температуры. Ранее здесь говорили, что если температура становится ниже, то это может сигнализировать о приближении к льдам. Что вы скажете об этом? — Я не думаю, что это может о чем-то сигнализировать . Снижение температуры может быть связано лишь со входом в холодное течение, не более. Льды могут быть, а могут и не быть.
Вопрос о том, считать ли понижение температуры признаком приближения ко льдам, был задан, пожалуй, главному специалисту по льдам – Эрнесту Шэклтону, прославленному арктическому и антарктическому исследователю (экспедиция на «Эндьюранс» и легендарная спасательная операция была у него еще только впереди).
Эрнест Шэклтон в 1909 году (National Library of Norway)
Он также с подтвердил слова, ранее звучавшие из уст других капитанов Атлантики о том, что снижение температуры не может наверняка свидетельствовать о присутствии льдов:
25112. По вашему мнению, резкое падение температуры не означает присутствия льда? — Нет, ни в коем случае не означает.
По мнению Шэклтона, «не существует методов, которые наверняка могут свидетельствовать о приближении ко льдам при использовании стандартных методов измерения температуры» , такие как опускание ведра в воду и измерение ее температуры. Именно такой метод применялся на всех лайнерах, включая и «Титаник»:
Супружеской паре Дуглас 13 апреля 1912 на «Титанике» предстала перед глазами интересная картина: матрос опускал ведро с открытой части променада палубы А. Внимательно наблюдая через отрытое окно променада за ежедневной корабельной рутиной матроса, супруги видят, как он поднимает ведро на борт, уже наполненное водой, и кладет туда градусник, чтобы установить температуру забортной воды. Эту процедуру, вероятно, проделывал вахтенный рулевой, стоящий возле компасной площадки: в его обязанности входило каждые два часа собирать показания температуры воздуха и воды и докладывать их младшему офицеру, а тот — старшему вахтенному офицеру.
Процедура измерения температуры воды на борту «Олимпика», палуба А (TRMA Archives)
Тем не менее, снижение температуры в полный штиль все-таки насторожило бы полярного исследователя:
«Но если нет ветра, и температура упала аномально низко для этого времени года, я бы предположил, что могу приближаться к региону, где может быть лед» . При этом исследователь уточняет, что это только в случае, если бы «он знал среднюю температуру этой местности для заданного месяца и если бы изменения в температуре были слишком сильными» . Капитаны Трансатлантики, пересекавшие океан в зимнее время так же часто, как и в летнее, отлично знали, что падение температуры в апреле не было чем-то аномальным – об этом они говорили ранее, об этом скажут и еще.
Тем временем, Шэклтона также решили расспросить по вопросу скоростей, но исследователь поспешил сам описать, на какой опыт он опирается: это хождение на 40-летнем корабле тоннажем 227 тонн с максимальной скоростью 6 узлов в районе Южного Полюса, где кругом бесконечные льды, куда ни глянь. Поэтому неудивительно, что на предположение прокурора «допустим, вы идете через ледовую зону со скоростью 21-22 узла» Шэклтон уверенно ответил, что «Вы не имеете права идти на такой скорости в районе скопления льдов» .
«Нимрод» Шэклтона (Archive of Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research)
Однако капитанского опыта он не имел, не говоря уж о трансатлантическом, поэтому вскоре и сам исследователь заявил, что не имеет необходимой квалификации, чтобы оценивать судовождение на Трансатлантике. Когда его спросили конкретно о той ситуации, в которой оказался «Титаник», вот каков был ответ исследователя:
25121. У нас нет никаких свидетельств, что той ночью на «Титанике» видели мелкие льды, паковые льды или что-либо подобное. Были ледовые предупреждения, которые говорили о возможности присутствия таких льдов. Но если айсберги можно увидеть на достаточном расстоянии, чтобы уклониться от них, есть ли смысл снижать скорость? — Я не думаю, что существует какая-либо необходимость снижать скорость, если все айсберги можно увидеть на достаточном расстоянии, чтобы избежать столкновения с ними, но сомневаюсь, что можно заметить их все, когда входишь в такой регион.
Напоследок Лорд Мерси спросил Роберта Шэклтона, что он думает, при этом не являясь капитаном Трансатлантики, о сложившейся на трансатлантических путях практике судовождения, и вот что ответил прославленный полярник:
«У нас, моряков, всегда есть свое мнение, как и у других людей. Но здесь главным является вопрос взаимоотношений между судовладельцами и судоводителями, и я недостаточно компетентен, чтобы давать на него ответ. Но я считаю абсолютно нормальным, если бы капитаны, которые на заседании один за другим свидетельствовали, что поступают в этой ситуации одинаково, продолжили такую практику. Но это только при наличии телеграфа, и тогда любая катастрофа может быть предотвращена».
К сожалению, даже телеграф не смог помочь «Титанику».
«Бивер Лайн» обладал довольно нетипичным леттерингом, который привлекал к себе внимание. Этой компании принадлежало судно SS Mount Temple, активно участвовавшее в событиях 15 апреля 1912 (Norway Heritage)
Капитан Уильям Стюарт из Beaver Line, также к тому времени отставной, ходил через воды Атлантического океана даже на год больше, чем капитан Янг – 38 лет:
25244. Вы ходите маршрутами Северной Атлантики вот уже 38 лет? – Да.
25245. И являлись капитаном в Beaver Line? — Да, 35 лет, с момента образования компании.
25246. На маршруте между Ливерпулем и Канадой? – Да.
И снова свидетеля попросили представить, какими были бы его действия, окажись он сам капитаном «Титаника»:
25252. Вы знакомы c условиями, в которых «Титаник» столкнулся с айсбергом? – Я читал о них в газетах.
25253. Давайте уточним, чтобы ничего не напутать. Это была ясная ночь, отсутствие Луны, отсутствие волнения и яркие звезды, так? — Да.
25254. Предполагая, что вы находитесь в таких же условиях, и что вы управляете судном, и что вам поступили ледовые предупреждения о том, что по маршруту, по которому вы собираетесь пройти ночью, вы можете встретить лед, вы снизите скорость? – Нет, пока погода ясная.
25256. То есть, понимая, что вы можете встретить лед, вы не снизите скорость? – Нет.
25257. Если вы будете знать, что можете встретиться с ледовым полем, вы все равно будете сохранять скорость? – До тех пор, пока я его не увижу и не решу, что делать дальше.
Вперёдсмотрящих Стюарт бы не удвоил:
25258. Что касается впередсмотрящих, если вы будете знать, что можете встретить льды, вы что-то меняете в распорядке ведения наблюдения ночью? – В чистую погоду мы всегда сохраняем стандартный распорядок.
И подтвердил, что такая практика господствует вот уже десятки лет:
25260. Вы будете сохранять и курс, и скорость, если есть предупреждения об айсбергах? – Да.
25261. И такова была неизменная практика на маршрутах Северной Атлантики? – В моем случае да.
25262. И в случае с другими? – Насколько я знаю, и в случае с другими.
Видимо, к этому времени Лорд Мерси уже довольно утомился от понимания, что ничего нового он не слышит, потому что когда допрашивали следующего капитана – отставного Джона Александра Фэирфула – и он подтвердил, что следовал бы той же практике, хотя человека на нос бы все-таки предложил отправить, Мерси не выдержал:
Мерси: Господин Эспинал (советник Министерства Торговли – прим авт.), собирается ли следующий свидетель сказать что-нибудь другое?
Эспинал: Насколько я знаю, нет, Милорд.
Президиум британской комиссии по расследованию катастрофы причин «Титаника». На самом видном месте сидит Лорд Мерси (второй справа), внизу за столами стенографы записывают для потомков ход заседания
По этой причине, допрос отставного капитана Эндрю Брэ уложился всего в пару вопросов:
25285. Вы командовали судами «Аллан Лайн» в течение 17 лет? – Да.
25286. Вы слышали, что говорили четыре предыдущих свидетеля? – Да.
25287. Ваши действия при получении информации о возможной встрече с айсбергами аналогичны? – Точно такие же. Я никогда не снижаю скорость, если погода ясная.
25288. И вы сохраняете курс? – Да, я сохраняю курс.
25290. По вашему опыту, это общепринятая практика в Атлантике? – Не знал никакой другой практики.
Допрос суперинтенданта «Ред Стар Лайн» Герхарда Кристофера Аффельда был интересен тем, что он отлично знал о практике судовождения лайнеров своей компании. Более того, он рассказал, как с ледовыми полями «справлялись» его капитаны:
25575. Вы являетесь суперинтендантом «Ред Стар Лайн»? – Да.
21580. У вас есть опыт командования на море? – Да. Я был 39 лет в море и сейчас уже 5 лет являюсь морским суперинтендантом.
25583. Когда вы пересекали ледовый регион, вы меняли свой курс или скорость? – Никогда. Я никогда не снижаю скорости, если это не туман или резкое ухудшение погоды. В других случаях нет.
25584. Даже когда вам поступали ледовые предупреждения? – Я не снижаю скорости.
25586. Какие это были суда? — Это «Lapland», «Finland», «Manitou» и, полагаю, «Zeeland».
25589. Они все прошли через льды? – Да.
25591. Они меняли свой курс или скорость? — Абсолютно нет. «Маниту» даже вошел в ледовое поле. Он вошел в ледовое на полной скорости и держал ее, пока лед не стал достаточно крупным. Только после этого капитану пришлось снизить скорость, чтобы не повредить винты. Это случилось 12 (!) апреля .
За 2 дня , до катастрофы «Титаника».
SS Manitou (1897-1925), Red Star Line (GreatShips.net)
Ради одного вопроса даже вызывали самого капитана «Маниту», Артура Эрнеста Трайда:
25622. Вы слышали показания предыдущего свидетеля. Ваша практика поддержания скорости такая же, как и у других капитанов флота? – Да.
(Свидетель удалился).
Напоследок Аффельд снова подтвердил, что снижение температуры никоим образом не означает обязательного приближения ко льдам. Аффельд прекрасно был знаком с подобными ситуациями:
25610. Можете ли вы сказать, что снижение температуры может означать приближение ко льдам? – Абсолютно нет. Я сталкивался с этим очень часто. Я ходил у банок (отмели и шельфы), где температура снижалась до практически нуля при яркой чистой погоде, и вообще не встречал лед. В других случаях лед мог встречаться.
Итак, обширный и, вероятно, самый масштабный допрос трансатлантических капитанов начала XX века подошел к концу. В ходе него Лорд Мерси, прокурор Айзекс и другие члены комиссии смогли получить более чем однозначные ответы на вопросы, заданные в самом начале расследования. Капитан Эдвард Смит, руководствуясь практикой, которую выше описали десятки действующих и отставных капитанов, имеющих за плечами десятилетия опыта, в чистую и ясную погоду, руководствуясь здравым смыслом, продолжал держать и курс, и скорость до тех пор, пока опасность не обнаружится впереди по курсу. Смит понимал, что лед вскоре может показаться впереди, но он его видел не раз, поэтому поступил, как и всегда поступали капитаны лайнеров в Северной Атлантике — отдал четкие инструкции относительно льда, переданные всем вахтенным офицерам и впередсмотрящим. А дальше лишь дело времени – любой лед должны были заметить довольно далеко. Так было всегда, и у команды не было поводов думать, что 14 апреля 1912 ситуация будет какой-либо иной.
Эдвард Смит в 1911 году на борту «Олимпика» (Olivier Mendez, Association Francaise du Titanic)
Любопытно, что иногда, пытаясь отыскать «противовес» действиям экипажа «Титаника» в ту ночь, некоторые приводят пример судна «Калифорниэн», которое, по их словам, «благоразумно» остановилось на ночь и дрейфовало до утра, когда уже можно было безопасно выйти из ледового района. И этот единственный пример якобы сразу ставит крест на «безрассудстве», которым руководствовались все капитаны Атлантики.
SS Californian (1901-1915), Leyland Line
Однако в таких заявлениях часто упускают самое главное: «Калифорниэн» не просто остановился среди льдов, он сам на полной скорости врезался в ледовое поле! Капитан Стэнли Лорд в ту ночь, абсолютно точно так же, как и все остальные капитаны, шел на полной скорости на Запад и не думал снижать скорость, хотя до этого он уже получил несколько ледовых предупреждений:
7112. Когда вы получили первые предупреждения о близости льда, вы снизили скорость? – Нет.
7113. Вы не снизили скорость? – Нет.
7114. Разве не нужно снижать скорость при нахождении в ледовом районе? – Нет, если погода ясная.
7115. С какой скоростью вы шли? – 11 узлов (практически максимальная скорость – прим.авт.)
Капитан Лорд настолько был уверен в ситуации, что был застигнут врасплох, когда обширное паковое ледовое поле вдруг возникло прямо перед ним – настолько близко, что никакие действия не помогли увернуться от него:
6701. Вам пришлось остановиться из-за льда? – Я вынужден был остановиться и реверсировать двигатели.
6705. Вы говорили нам, что реверсировали двигатели из-за льда. Какой лед это был? — Ледовое поле.
6706. Где оно находилось? — Прямо передо мной.
6707. Насколько большим оно было? – Насколько я мог видеть: до южного и северного горизонтов.
6775. Вы остановились, и льды вас окружили? — Я врезался (вошел) в ледовое поле малого льда до того, как смог остановиться и отвернуть.
В результате, с реверсированными двигателями и крутым маневром вправо, «Калифорниэн» вошел в это самое ледовое поле и оставался в нем до самого утра.
Капитан Стэнли Лорд во время проведения заседания британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника» (The Sketch (London), 22 May 1912)
Стоит отметить и удивительные параллели: «Калифорниэн», как и «Титаник», практически на полной скорости шел через океан. Лед на нем, как и на «Титанике», заметили в самый последний момент, хотя должны были за несколько миль, и попытка увернуться ото льда также не увенчалась успехом. Разница лишь в том, что капитану Лорду повезло врезаться в ледовое поле с небольшим паковым льдом, в то время как Мэрдоку пришлось уклоняться от огромной ледяной горы. Интересно, что и капитан «Карпатии» Артур Рострон оказался в точной такой же ситуации: направляясь на место крушения «Титаника» и организовав самое тщательное и осторожное наблюдение за океаном, Рострон чуть сам практически не столкнулся с айсбергом, который «внезапно» появился прямо на его пути.
«Карпатия» останавливается посреди льдов утром 15 апреля 1912. Картина Карла Эверса (Carl Evers)
По его словам, айсберг был замечен всего за четверть мили – около 400 метров, что даже меньше, чем расстояние, на котором предположительно заметили айсберг на «Титанике». Это произошло в чистую ночь, когда айсберги обычно замечают за пару километров, и когда на судне, «Карпатии», было максимально усилено наблюдение. Что же не так было с этой ночью?
Вопрос, почему же лед в ту ночь все судоводители замечали лед так поздно, так да сих пор не получил окончательного ответа. Подробно изучить его исследователям только предстоит.
«Айсберг прямо по курсу!» Фотомонтаж на основе фотографии вида с крыши мостика «Олимпика» (коллекция Жоао Гонсалвеса)
Лорд Мерси вопрос скорости в ходе допроса десятков капитанов изучил очень подробно и вынес окончательный вывод, который изложил в финальном отчете работе комиссии. Его «заключительное слово» было таким:
«Следственная комиссия выяснила, что действительно в течение многих прошедших лет сложилась практика для судов, идущих ночью в ясную погоду по маршрутам, на пути которых ожидается лёд, сохранять курс и скорость и полагаться на опыт впередсмотрящих. Такая практика была обусловлена оправдавшим себя опытом, выразившимся в минимальном количестве жертв на судах, следовавших такой практике.
Однако гибель «Титаника» выявила всю опасность данность практики. Возможно, ее корни проистекают из погони за достижениями и вызваны желанием пассажиров быстрее пересечь океан, а не опытностью и благоразумностью судоводителя. К сожалению, текущая практика одобряет такой подход.
С учётом этого, я не могу возложить вину на капитана Смита. <…> Он делал лишь то, что делал бы любой опытный капитан на его месте. Он совершил ошибку, тяжёлую ошибку, но которая, с учётом сложившейся практики и опыта, ни в коей мере не является проявлением халатности или пренебрежения. В отсутствие халатности, на капитана Смита, по моему мнению, не может быть возложена вина за случившееся.
Тем не менее, приходится надеяться, что сложившаяся практика будет пересмотрена и в будущем станет более благоразумной и осторожной. Что было ошибкой в случае с «Титаником», безусловно станет халатностью в любом другом подобном случае в будущем».
«Титаник» стал уроком для всего мира. Мир его усвоил.
Максим Полищук
(При использовании материалов статьи ссылка на источник обязательна)
