Электронные перевозочные документы (ЭТрН и ЭПД)

Что именно изменилось

Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ сделал электронную форму обязательной для перевозочных документов с 1 сентября 2026 года. В перечень вошли транспортная накладная, заказ и заявка, экспедиторские документы; для воздушных и железнодорожных перевозок предусмотрены свои накладные.

Переходный период установлен до 1 марта 2027 года. Описания того, что именно происходит в этот период, в открытых сводках расходятся, поэтому конкретных утверждений и сумм мы здесь не приводим — их стоит сверять с текстом закона и разъяснениями оператора государственной системы.

Электронный путевой лист в общий перечень не входит, хотя половина сводок ставит его туда по инерции. Его электронная форма обязательна отдельно — при перевозке маркируемой алкогольной продукции.

Почему это кадровый вопрос не в меньшей степени, чем логистический

Техническая сторона перехода несложная: подключиться к оператору, настроить обмен, показать водителю приложение.

Сложность в другом. Перевозочный документ собирается из титулов, которые подписывают разные люди: грузоотправитель, перевозчик, водитель, грузополучатель. Значит, в компании должно быть понятно, кто подписывает каждый титул, чем он подписывает и на каком основании.

А поскольку с 1 марта 2024 года сотрудник подписывает документы от имени компании личной подписью и машиночитаемой доверенностью, вопрос упирается в кадровый контур: у кого есть сертификат, у кого есть доверенность, что в ней написано и не закончится ли она в рейсе.

Именно на этом чаще всего останавливаются компании, у которых «технически всё подключено».

Три роли и три набора вопросов

Грузоотправитель. Формирует документ и подписывает первый титул. Вопрос: кто это делает физически — логист, кладовщик, менеджер — и есть ли у него полномочия.

Перевозчик и водитель. Принимают груз и подписывают свои титулы. Вопрос: подписывает ли водитель сам, и если да — чем и по какой доверенности.

Грузополучатель. Подписывает приёмку. Вопрос тот же, но на чужой стороне: если у контрагента не решено, кто подписывает, документ зависает у него.

С чего начинать

Не с подключения, а со схемы: выписать, кто в вашей компании участвует в оформлении рейса и на каком шаге.

Дальше — сертификаты и доверенности тем, кого эта схема назвала. Доверенности стоит выпускать со сроком, синхронизированным со сроком сертификата, и с полномочиями по фактическим задачам.

Потом подключение к оператору, настройка передачи сведений в государственную систему и проверка на одном контрагенте.

И только затем масштабирование на остальных: подключение контрагентов — самая долгая часть, и она зависит не от вас.

Что мы делаем

Разбираем вашу схему перевозок и раскладываем её по титулам и ролям.

Оформляем сертификаты и машиночитаемые доверенности тем, кто подписывает, — включая водителей, если подписывать будут они.

Подключаем к оператору, настраиваем передачу сведений в государственную систему и, при необходимости, обмен с учётной системой.

Проводим первый рейс вместе с вами: на нём становится видно всё, что не учли в схеме.